Lading på IT-nett når bilen trenger et TN-nett
Renault Zoe/Kangoo E-Tech, Nissan Townstar, Mercedes eCitan trenger TN-nett for å lade.
Hva betyr dette i praksis?
Ombordladeren er en såkalt «Cameleon lader». Dette er ikke en ombordlader i tradisjonell forstand, men en teknologi som i stedet bruker motorviklingene for å lade batteriet, akkurat som vi bruker motorviklingene når vi regenererer under oppbremsing på en elbil.
Dette har mange fordeler, men også noen ulemper. Den første ulempen «globalt» er at det gir en lite energieffektiv lading på lav effekt.
Problemer på det særnorske IT-nettet.
Rundt 80% av strømnettet i Norge har det vi kaller et IT-nett. Her har vi 3-faser inn i husene. Jording får vi ved å legge grave en jordkabel ned i bakken.
Løsningen er lokal trafo
Dette har egentlig ikke noe med spenning (volt) eller antall faser gjøre. Men et 400v anlegg er i praksis alltid* et TN-nett. Derfor sier vi oftest at disse bilene trenger et 400v TN-nett for å lade.
Lokal trafo kan vi sette opp som en «bærbar bøtte» med vanlig schukoplugg for å kobles til vanlige stikkontakter eller med Type2 kontakt for å koble til en ladestasjon med Type2 uttak. Vi kan også levere transformatorstasjoner for fastmontering før en eller flere ladestasjoner.
For privatpersoner er det vanligst å bruke den portable ladebøtten, mens bedrifter gjerne setter opp fastmonterte ladestasjoner for å lade flere elbiler samtidig.
Tips ved bruk av 10A portabel ladeboks (ladebøtte) for lading av Renault Zoe/Kangoo E-Tech, Nissan Townstar og Mercedes eCitan
Lys i ladebeøtte:
Grønt lys
-Klar for lading
Ingen lys
-Lader er ikke tilkoblet strøm
Orange lys
-Koblet til men lader ikke (for eksempel fulladet)
d. Rødt blinkende lys
-Ladeboksen er for varm
e. Rødt statisk lys
-Mangler jord, for lav spenning eller feil på lade-boks
Viktig: Strømkabelen med vanlig jordet støpsel skal ALLTID være plugget i stikkontakten før ladeledningen kobles til bilen.
Ved stopp av lading MÅ laderens ladeledning alltid kobles fra bilen før det vanlige støpselet trekkes ut av stikkontakten på veggen.
Dette for å unngå lysbue/gnist i den vanlige stikkontakten som vil skade både stikkontakt og det vanlige støpselet til ladebøtten.Dette er en brukerfeil og overbelastning som er årsaken til de fleste brann og branntilløp ved elbillading.
Ladebøtten har et galvanisk skille gjennom bruk av isolasjonstransformator og ikke krav om jordfeilvern (type B). Kabel, kontakt og plugg må sjekkes jevnlig for varmgang og skade. Oppdages varmegang så må kontakten byttes da denne er skadet eller slitt.
Unngå bruk av skjøteledning. Unntaksvis kan skjøteledning benyttes men da må man benytte en skjøteledning med 3 x 2,5 mm2. Det er alltid lurt å kjenne på kontakt etter to timer om kontakt blir varm. Varmegang kommer av for tynne ledninger eller dårlig kontakt.
Jording
En Renault ZOE krever god jording. Derfor er det avgjørende at lader gjør denne grundige sjekken.
Når ladebøtten kobles til en kontakt gjør den en grundig jordsjekk. Er alt ok så lyser diode grønt. Er det mangelfull jording eller for lav spenning så går den i rødt. Vanlig feil når ladebøtte lyser rødt er at det ikke er god nok jording i stikkontakten eller det elektriske anlegget i huset.
Temperatur
Dersom ladebøtten er veldig kald når bil kobles til, vil den av og til ikke lade. Ta derfor ladebøtten inn i varmen når det er kuldegrader.
NoFuel har utviklet og levert ladeløsninger for elbiler som krever TN-nett i over 10år. Se vårt utvalg av transformatorstasjoner, eller ta kontakt med oss, så kan vi sammen finne tilpassede løsninger for deg eller deres behov. Er du bilforhandler har vi også gode løsninger dere kan tilby deres kunder.
(*Det vil kunne finnes 400v anlegg som ikke har N koblet til, dette kan vi finne i industrien og i praksis noe vi ikke behøver å forholde oss til).